?

Log in

No account? Create an account
[reposted post]Так и живем
kirovtanin
reposted by glockmeister
"Танкеры? Какие танкеры? Ах, эти, да бог его знает. Делись куда-то...
И ведь действительно делись. Самым загадочным и фантастическим образом. Японец, который Kokuka Courageous, шедший с грузом метанола, стоит на якоре в пятнадцати километрах от "той самой" Фуджейры – порта на восточном побережье ОАЭ. Как он там оказался, если последними сведениями о нем являлось сообщение об экстренном спасении экипажа патрульным катером ВМС Ирана в связи с угрозой взрыва груза из-за "торпедной атаки"?

А что якобы утопший вследствие пожара норвежец? И с ним тоже оказывается все хорошо. В сорока километрах от все той же Фуджейры танкер Front Altair куда-то толкают три буксира. Судя по тому, что судовой ответчик работает штатно, электричество на борту есть, а значит, и машины в целом работоспособность сохранили.

И вообще, страшный пожар, из-за невозможности потушить который команда якобы покинула судно, чудесным образом прекратился. Иначе бы ни один буксир к горящему танкеру в здравом уме приближаться не стал. А тут, по данным системы мирового корабельного мониторинга, они лайбу дружно так толкают.

Итог выглядит тем более удивительно, что официально танкер никто из спасательных служб не тушил. Ни американцы, ни иранцы, ни кто-либо другой. Чудеса да и только. Волшебным образом спасся сам.
Чистой воды война Шредингера. В телевизоре. Я это к тому, что в текущих информационных условиях не стоит торопиться с выводами, тем более – подхватывать истеричный тон репортажей и рисовать страшилки даже при самой апокалиптичной картинке на экране".
https://alex-leshy.livejournal.com/1370561.html

МАК
glock
glockmeister
15:27:51. Диспетчер разрешил посадку. После касания ВПП самолет отскочил от полосы, началось «козление» самолета.

После первого отскока от ВПП командир перевел рычаг управления двигателем (РУД) в положение «МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС», но раскрытия створок реверса не произошло, так как отсутствовали сигналы обжатия основных стоек шасси. После получения сигналов об обжатии левой и правой основных стоек шасси началось открытие створок реверса, которое завершилось уже после второго отделения самолета от ВПП. Увеличения режима работы двигателей не произошло, так как в этот момент сигнала обжатия опять не было. После второго отскока от полосы (самолет подскочил на 5–6 м вверх) РУД был переведен в положение «ВЗЛЕТНАЯ ТЯГА», а БРУ до упора взята на себя. МАК интерпретирует эти действия пилота как попытку уйти на второй круг, которая не удалась, так как створки реверса продолжали находиться в открытом положении, из-за чего тяга двигателей не увеличилась.

15:30:05. Самолет в третий раз коснулся ВПП со скоростью 258 км/ч и вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Согласно следам на ВПП, основные стойки шасси к этому моменту уже были частично разрушены, произошел подлом основных опор шасси, что привело к дальнейшему разрушению конструкции самолета с разливом топлива и пожаром.

Бортовые самописцы зафиксировали возможную потерю (полную или частичную) управления двигателями. Чтобы проверить, что именно произошло, комиссия планирует исследовать компьютеры управления двигателями (DECU). Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца.

15:30:18. Зарегистрирована разовая команда «Пожар в заднем БГО (багажно грузовой отсек. — РБК)». Скорость самолета в этот момент составляла примерно 185 км/ч. Согласно примечанию МАКа, фактически, исходя из типа применяемых датчиков, данная сигнализация свидетельствует о задымлении отсека, а не о пожаре.

15:30:24. Диспетчер дал команду: «Аварийные службы на полосу».

15:30:30 и 15:30:34. Зафиксированы доклады бортпроводников о пожаре.

15:30:34. Зарегистрирована разовая команда «Пожар ВСУ (вспомогательная силовая установка. — РБК)». Путевая скорость самолета в этот момент составляла 46 км/ч.

15:30:38. Самолет остановился, совершив разворот влево, в направлении носом «на ветер».

15:30:44. Командир дал команду: «Emergency evacuation checklist» (подготовка к эвакуации. — РБК).

15:30:49. Бортпроводники дали команду: «Расстегнуть ремни, оставить все, на выход...».

15:30:52. Экипаж подал команду: «Эвакуация».

15:30:53.3. Запись бортового магнитофона заканчивается.

15:31:06. Запись параметрического регистратора заканчивается.

15:31:34. Двигатели остановлены.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/14/06/2019/5d039b8a9a7947b5abbba4aa?from=from_main